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segunda-feira, 9 de maio de 2011

CHOVE...

MAIS DESENVOLVIMENTO SOBRE O BARCO COM 61 AFRICANOS A BORDO QUE PORTA AVIÕES DA NATO IGNOROU - Tradução Google com algumas incorreções.


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  • Unidades da OTAN deixaram 61 imigrantes africanos a morrer de fome e sede
    Exclusivo: Barco tentando chegar a Lampedusa foi deixado à deriva no Mediterrâneo durante 16 dias, apesar de alarme ter sido activado


  • Jack shenker em Lampedusa








  • Artigo história





  • Refugiados da Líbia chegar a Lampedusa. Um navio da OTAN não conseguiu resgatar um barco em apuros – deixando 61 pessoas a bordo para morrer. Fotografia: Francesco Malavolta/EPA
    Dezenas de imigrantes africanos foram deixadas para morrer no Mediterrâneo depois de um número de unidades militares Europeia e a OTAN aparentemente ignorado seus gritos de ajuda, o Guardian tem aprendido.
    Um barco que transportava 72 passageiros, incluindo várias mulheres, crianças e refugiadospolíticos, teve problemas no final de março depois de deixar a Trípoli para a ilha italiana de Lampedusa. Apesar de alarmes está sendo gerados com a guarda costeira italiana e o fazer contato de barco com um helicóptero militar e um navio de guerra da OTAN, nenhum esforço de resgate foi tentado.
    Todos, mas 11 de pessoas a bordo morreram de sede e fome depois de seu navio ficou à deriva em águas abertas por 16 dias. "Todas as manhãs nós iria despertar e encontrar mais corpos, que podemos deixar durante 24 horas e, em seguida, lançar ao mar," disse Abu Kurke, um dos apenas nove sobreviventes. "Pelos últimos dias, não sabíamos nós mesmos … todos foi rezar, ou morrer."
    Direito marítimo internacional obriga todos os navios, incluindo unidades militares, para atender às chamadas de socorro de barcos nas proximidades e oferecer ajuda sempre que possível. Ativistas de direitos dos refugiados exigiram um inquérito em mortes, enquanto o ACNUR, Agência da ONU para os refugiados, exigiu mais estrita cooperação entre navios comerciais e militares no Mediterrâneo em um esforço para salvar vidas humanas.
    "Mediterrâneo não pode tornar-se o wild west,", disse o porta-voz Laura Boldrini. "Aqueles que resgatar pessoas no mar não podem ficar impunes".
    Suas palavras foram ecoou pelo pai Moses Zerai, um sacerdote da Eritréia em Roma que executa a organização de direitos de refugiados Habeshia, e que foi uma das últimas pessoas a estar em comunicação com o migrante barco antes da bateria em seu telefone por satélite correu para fora.
    "Houve uma abdicação da responsabilidade que causou a morte de mais de 60 pessoas, incluindo crianças," afirmou. "Que constitui um crime, e que o crime não pode ficar impune apenas porque as vítimas eram migrantes africanos e não os turistas em um navio de cruzeiro".
    Acredita-se este ano, a turbulência política e conflitos militares no norte de África tem alimentado um aumento acentuado do número de pessoas que tentam chegar à Europa por via marítima, com até 30 mil imigrantes que fizeram a viagem através do Mediterrâneo durante os últimos quatro meses. Muitos morreram rota; no mês passado, mais de 800 imigrantes de diferentes nacionalidades que deixaram em barcos da Líbia nunca chegaram ao litoral europeu e são dado como mortos.
    Sublinhando os perigos, no domingo mais de 400 imigrantes foram envolvidos em um resgate dramático quando o barco bateu rochas em Lampedusa.
    O Papa, enquanto isso, em um discurso mais de 300000 adoradores, exortou os italianos para acolher imigrantes que fugiram às suas costas.
    Investigação do The Guardian sobre o caso do barco de 72 migrantes que partiu de Trípoli em 25 de Março estabelecido que ela carregava 47 etíopes, sete nigerianos, sete eritreus, seis ganeses e cinco imigrantes sudaneses. Vinte anos eram mulheres e dois eram crianças pequenas, um dos quais era apenas um ano de idade. Capitão ganês do barco foi com vista para a ilha italiana de Lampedusa, 180 km a noroeste da capital Líbia, mas após 18 horas no mar pequeno navio começou executando em apuros e combustível perdedora.
    Usando testemunhos de sobreviventes e outros indivíduos que estiveram em contacto com os passageiros durante sua viagem condenada, o Guardian tem reunida que aconteceu em seguida. A conta pinta um retrato pungente de um grupo de imigrantes desesperadas condenados à morte por uma combinação de má sorte, burocracia e a aparente indiferença das forças militares europeias que tiveram a oportunidade de tentar um resgate.
    Os migrantes usaram telefone de satélite do barco para chamar Zerai em Roma, que por sua vez contactou a guarda costeira italiana. Localização do barco foi reduzida para cerca de 60 quilômetros fora de Trípoli, e funcionários da guarda costeira garantiu Zerai que tinha sido levantado o alarme e todas as autoridades pertinentes tinham sido alertadas para a situação.
    Em breve, um helicóptero militar marcado com a palavra "exército" apareceu acima o barco. Os pilotos, que estavam vestindo uniformes militares, baixou garrafas de água e pacotes de biscoitos e fez um gesto para passageiros que deve manter sua posição, até que um barco salva-vidas veio para ajudar. O helicóptero voou, mas nenhum barco salva-vidas chegaram.
    Nenhum país admitiu ainda enviar o helicóptero que fez contato com os imigrantes. Um porta-voz da guarda costeira italiana disse: "Nós recomendados Malta que o navio estava caminhando para sua zona de busca e salvamento, e nós emitiu um alerta dizendo navios para olhar para o barco, obrigando-os a tentar um resgate". As autoridades maltesas negaram que tiveram qualquer envolvimento com o barco.
    Após várias horas de espera, tornou-se aparente para pessoas a bordo que ajuda não estava o caminho. O navio tinha apenas 20 litros de combustível deixou, mas o capitão disse que os passageiros que Lampedusa estava perto o suficiente para ele para torná-lo lá nu. Foi um erro fatal. Até 27 de Março, o barco tinha perdido sua forma, ficar sem combustível e foi acumulando com as correntes.
    "Nós tinha acabado o óleo, tinha terminado o alimento e água, tinha terminado tudo," disse Kurke, um migrante de 24 anos que estava fugindo conflito étnico na sua terra natal, a região de Oromia da Etiópia. "Nós foram à deriva no mar, e o tempo estava muito perigoso". Em algum ponto em 29 ou 30 de Março, o barco foi levado perto de um porta-aviões da OTAN-tão perto que teria sido impossível ser desperdiçada. De acordo com sobreviventes, dois jactos decolaram do navio em voaram baixo sobre o barco enquanto os migrantes ficou no convés segurando os dois bebês morrendo de fome no ar. Mas a partir desse ponto, nenhuma ajuda estava próxima. Não é possível manobrar qualquer mais perto do porta-aviões, barcos dos migrantes se afastou. Shorn de suprimentos, combustível ou meios de entrar em contato com o mundo exterior, eles começaram a sucumbir um por um, a sede e fome.
    O Guardian tem fez extensas investigações para verificar a identidade do porta-aviões da OTAN e concluiu-se que é provável que tenha sido que o francês navio Charles de Gaulle, que operava no Mediterrâneo sobre essas datas.
    Autoridades navais francesas inicialmente negaram que a transportadora foi na região naquela época. Após ser exibido reportagens que indicaram que isso era falso, um porta-voz se recusou a comentar.
    Um porta-voz da OTAN, que é a ação militar de coordenação na Líbia, disse que não tinha registrado qualquer sinais de socorro do barco e não tinha nenhum registro do incidente. "Unidades da OTAN estão plenamente conscientes das suas responsabilidades perante o direito marítimo internacional relativas à segurança da vida humana no mar," disse um funcionário. "Navios da OTAN vão responder a todas as chamadas de socorro no mar e sempre fornecer ajuda quando necessário. Salvar vidas é uma prioridade para os navios de qualquer OTAN."
    Para a maioria dos imigrantes, o fracasso do navio da OTAN para montar qualquer tentativa de resgate provou ser fatal. Durante os próximos 10 dias, quase todos a bordo morreram. "Salvo uma garrafa de água do helicóptero para os dois bebês e manteve sua alimentação mesmo depois que seus pais tinham passado," disse Kurke, que sobreviveu por sua própria urina de beber e comer dois tubos de pasta de dente. "Mas depois de dois dias, os bebês passaram também, porque eles foram tão pequenos".
    Em 10 de Abril, o barco levado até uma praia perto de cidade Líbia de Zlitan, perto de Misrata. Dos 72 migrantes que tinham embarcou em Trípoli, apenas 11 foram ainda vivo, e um daqueles morreu quase imediatamente em chegar a terra. Outro sobrevivente morreu pouco tempo depois na prisão, depois as forças de Gaddafi preso as migrantes e detidos-los para quatro dias.
    A rota do barco
    Apesar do trauma de sua última tentativa, os migrantes – que estão se escondendo na casa de um etíope na capital Líbia – estão dispostos a atacar o Mediterrâneo novamente se significa chegar a Europa e ganhando asilo.
    "Estas são as pessoas que vivem uma existência inimaginável, fugindo da perseguição política, religiosa e étnica," disse Zerai. "Nós deve ter justiça para eles, para aqueles que morreu junto com eles e para as famílias que perderam seus entes queridos".
    Reportagem adicional de John Hooper e Tom Kington em Roma e Kim Willsher em Paris
    em noticia de 9 de Maio foram actualizados os números de mortos


    imagens de arquivo


    A NATO afirmou hoje que vai investigar a denúncia, feita pelo jornal britânico The Guardian, da morte de 61 migrantes africanos, que foram deixados à sua sorte no Mediterrâneo, depois de alertarem a Guarda Costeira italiana e terem passado por um porta-aviões da NATO.
    Lampedusa tem sido o destino de muitos migrantes que tentam escapar à instabilidade no Norte de África Lampedusa tem sido o destino de muitos migrantes que tentam escapar à instabilidade no Norte de África (Antonio Parinello/Reuters)
    Segundo o diário, a embarcação com 72 passageiros, incluindo mulheres, crianças e refugiados políticos, tinha saído de Trípoli, Líbia, para a ilha italiana de Lampedusa quando se viu em apuros. Fizeram soar alarmes, pediram ajuda da guarda costeira italiana e tentaram contactar um helicóptero militar e um navio da NATO... mas não houve qualquer tentativa para os socorrer.

    Depois de 16 dias, 68 dos ocupantes do navio estavam mortos. Onze chegaram a terra, mas dois morreram pouco depois. Nove sobreviveram para contar a história. “Todas as manhãs acordávamos e encontrávamos mais corpos. Deixávamo-los no barco durante 24 horas, e depois atirávamo-los ao mar”, contou Abu Kurke, um dos sobreviventes. “Nos últimos dias, já não nem sabíamos quem éramos.. Todos estavam a rezar, ou a morrer.”

    Lei marítima obriga a ajuda

    “Houve uma renúncia da responsabilidade qu elevou àmorte de 60 pessoas”, acusou Moses Zerai, um padre eritreu em Roma que dirige uma organização de refugiados e que esteve em contacto com o navio pelo telefone satélite da embarcação, enquanto a bateria deste durou. “Isto é um crime, e um crime não pode ficar sem castigo só porque as vítimas eram migrantes africanos e não turistas num cruzeiro.”

    A lei internacional marítima, sublinha o "Guardian", obriga a qualquer navio, incluindo unidades militares, a prestar auxílio a outras embarcações em dificuldades sempre que possível. Uma porta-voz do Alto Comissariado da ONU para os refugiados pediu mais cooperação dos navios comerciais e militares. “O Mediterrâneo não se pode tornar no Wild West”, comentou Laura Boldrini. “Os que não ajudam as pessoas não podem continuar impunes.”

    As revoltas e instabilidade em países do Norte de África levaram a um aumento do número de pessoas que tentam chegar à Europa de barco – nos últimos quatro meses, acredita-se que 30 mil migrantes tenham tentado atravessar o Mediterrâneo de barco. Muitos morreram.

    Ninguém admite contacto com barco

    Este barco tinha saído de Trípoli a 25 de Março levando 47 etíopes, sete nigerianos, sete eritreus, seis ganeses e cinco sudaneses. Havia 20 mulheres e duas crianças pequenas – uma delas tinha apenas um ano.

    No caminho para Lampedusa, quando estava no mar há apenas 18 horas, a embarcação começou a ter problemas e a perder combustível.

    O “Guardian” reconstruiu a história com base em testemunhos dos sobreviventes e pessoas que estiveram em contacto com o barco. Os migrantes começaram por contactar o padre Zerai, que alertou a guarda costeira italiana – que lhe assegurou que tinha dado o alarme e que as autoridades estavam a par da situação.

    Um helicóptero militar apareceu pouco depois e forneceu pacotes de bolachas, água, e deu indicações de que o barco deveria manter-se na sua posição até chegar um navio de ajuda. Mas nenhum país admite ter mandado este helicóptero.

    Itália diz ter avisado Malta para o barco, Malta nega ter tido qualquer contacto com os migrantes.
    O capitão ganês, não vendo sinais do navio de auxílio prometido, decidiu que poderia chegar a Lampedusa com os 20 litros de combustível que ainda tinha. Mas dois dias depois de ter partido da Líbia tinha perdido o rumo, ficado sem combustível, e estava ao sabor da corrente.

    O porta-aviões da NATO

    A corrente levou-o para perto de um porta-aviões da NATO, tão perto que seria impossível não terem sido vistos. O “Guardian” tentou descobrir que navio da NATO seria este, e descobrindo que o Charles de Gaulle operava no Mediterrâneo nestas datas, tentou obter comentários. Recebeu uma resposta dizendo que o porta-avião francês não estava no local. Confrontado com notícias que falavam da presença do Charles de Gaulle na região na altura, um porta-voz da NATO recusou-se a fazer comentários. Entretanto, a organização já anunciou que está a investigar a denúncia.

    Sobreviventes contam mesmo que dois aviões saíram do porta-aviões e sobrevoaram o seu barco. Alguns mostraram os bebés esfomeados, tentado despertar a atenção de alguém. Mas não houve resposta. As correntes levaram de novo o barco para longe do porta-aviões. E sem combustível, comunicações ou comida, as pessoas começaram a morrer. “Guardámos uma garrafa de água para os bebés, e continuámos a alimentá-los depois da morte dos pais”, contou Kurke, um etíope de 24 anos, que fugia do conflito étnico no seu país, e sobreviveu bebendo a própria urina e comendo pasta de dentes. “Mas depois de dois dias os bebés acabaram por morrer, porque eram tão pequeninos”.

    O barco acabou por chegar a uma praia na costa da Líbia, perto de Misurata, com onze sobreviventes. Um morreu quase de imediato ao chegar a terra, outro morreu pouco depois na prisão – os sobreviventes foram detidos pelas forças de Khadafi e ficaram na prisão durante quatro dias.
    Os últimos nove sobreviventes estão agora escondidos na casa de um etíope na capital líbia. E consideram tentar, de novo, chegar à Europa. Por barco.

    POR EM MUSEU AS FALCATRUAS

    Segunda-feira, Maio 09, 2011


    Museu Dias Loureiro

    Talvez porque Eduardo Catroga fez lembrar o ministro da informação de Sadam Hussein poucos ligaram ao que o embaixador de Belém junto de Pedro Passos Coelho, mas no meio do chorrilho de disparates o ex-ministro das Finanças que mandou penhorar o WC do estádio das Antas fez uma proposta interessante, o museu da dívida externa.

    Concordo com a ideia e até proponho que o museu tenha o nome de Dias Loureiro em homenagem ao homem cujo nome ficará na história de Portugal ao lado do de Alves dos Reis, o primeiro foi o maior burlão do século XX português, o segundo ficará associado à maior fraude do século XXI.

    Quanto à localização sugiro o Centro Cultural de Belém, o mesmo onde nos tempos de primeiro-ministro Cavaco Silva fazia cerimónias de exibição das resmas de novos militantes do PSD, em geral gente que se tinha inscrito no partido a troco de uma chefia no Estado ou de outros favores. Além disso, porque o próprio centro foi construído num tempo de défices volumosos e, portanto, com dinheiro emprestado.

    Desta vez acho que o governo não deve deixar Cavaco Silva de fora das inaugurações, ele que costumava dedicar os últimos meses de governo a fazer inaugurações, uma prática que Alberto João tão bem soube manter. Aliás, Alberto João deve ser um convidado de honra na inauguração pelo “pai do monstro”, como uma vez Miguel Cadilhe apelidou Cavaco Silva.

    O próprio Cavaco Silva poderia oferecer o seu espólio ao museu, assim os portugueses poderiam ver as famosas acções na SNL cujos lucros vão ser pagos pelos portugueses ao FMI. O contributo do espólio de Cavaco para este museu seria tão grande que quase faz sombra à colecção de arte moderna do Joe Berardo, que ficaria ali ao lado. Teríamos os acordos de concertação conseguidos à custa de benesses nos regimes de reformas e aposentações, a decisão de autorizar os funcionários públicos a comprarem anos de serviço para efeitos de aposentação, os projectos da Expo, da ponte Vasco da Gama e muitos outros que acabaram por ser realizados nos governos de António Guterres e que também serão pagos ao FMI.

    Entre os convidados, teremos o inevitável Alberto João que doará ao museu peças de grande valor como a dívida da Madeira, os prejuízos provocados às receitas do Estado pela zona franca e até pode ser que se lembre de oferecer um sifão como símbolo do enriquecimento rápido gerado pelo desenvolvimento da região ou um dos calhaus que destruíram a baixa do Funchal e que o levou a andar uns tempos da lamber os sapatinhos do José Sócrates a troco de mais uns milhões que também teremos de cobrar ao FMI.

    Mas também ser convidada a dra. Manuela Ferreira Leite que não se esquecerá de oferecer para o museu o original da cópia do contrato de venda das dívidas fiscais a um juro muito superior cobrado pela dívida portuguesa no mercado secundário e que o governo de Sócrates pagou. Ao seu lado deverão estar personalidades relevantes como o Conselheiro de Estado Bagão Félix que aldrabou as contas do défice, autarcas como o de Vila Real de Santo António que andaram a mandar velhinhos a Cuba, o hiper-merceeiro, um dos que mais lucraram com o crédito ao consumo.

    Para curador do museu a escolha de António Barreto é inevitável, depois de presidir a todas as comissões do cavaquismo presidencial é a personalidade que melhor assegura a presença permanente do pai de um monstro que agora tem a forma de Museu.

    Proponho ainda que as receitas dos bilhetes de ingresso seja entregues à família AMI.

    TENHAM MEDO...MUITO MEDO, O PSD QUER SER PIOR QUE O FMI..

    TENHAM MEDO...MUITO MEDO, O PSD QUER SER PIOR QUE O FMI..

    VEJA AQUI A NOSSA DIVIDA E.... COMO ELA É INFERIOR A DE OUTROS


    Segunda-feira, 9 de Maio de 2011


    É ESTA GENTE QUE NOS QUER GOVERNAR 2?

    Este "bando" neoliberal e defensor do capitalismo selvagem que quer levar os portugueses à indigência, pensa que temos a memória curta, agora levamos todos os dias com o Catroga que faz o pino e diz hoje coisas diferentes disse ontem, afima que o PSD VAI SER AINDA MAIS RADICAL QUE A TROIKA, como se isso fosse uma coisa excelente, depois temos o Cavaco Silva, o pai da economia do endividamento, que estabeleceu com os portugueses o contrato-promessa de tornar o «crédito fácil até ao infinito» para compensar a manutenção de baixos salários, vem agora dizer que é preciso «mudar de vida», que «não podemos continuar a viver acima das nossas possibilidades, a gastar mais do que aquilo que produzimos e a endividar-nos permanentemente perante o estrangeiro». E di-lo sem pestanejar, como um incendiário que inocentemente se apresenta, fardado de bombeiro, perante o inferno de chamas que ateou. A divida publica iniciou a sua tendencia de subida em 1985 com o CAVACO, foi ele e o seu PSD que destruiram a industria, a agricultura e  as pescas, entregaram tudo à Europa. Agora vêm com "mézinhas" salvadoras? pensam que alguém lhes dá ouvidos?

    Vejam na página do programa eleitoral do PSD como querem acabar com as horas extraordinárias:

    "As horas extraordinárias passam a ser pagas apenas em férias, sem direito a remuneração suplementar (ou, em alternativa, pagas em dinheiro sem direito a férias);"

    Vergonha nacional.wmv



    em tempo de crise frota de carros novos !

    Domingo, 17 de Abril de 2011

    Portugal: Crise? Estado recebe mais de mil carros novos (Via Ag. Financeira)




    O Estado recebeu 1.080 novos veículos em 2010, um ano marcado pela crise. É o balanço decorrente da centralização das aquisições na Agência Nacional de Compras Públicas.

    «Os os procedimentos de contratação iniciados desde a centralização originaram a entrada e respectivo registo de 1.080 novos veículos automóveis e motociclos» no Parque de Veículos do Estado, disse à Lusa o presidente da ANCP, Paulo Magina.

    Quem anda de carro novo?

    «Oitenta por cento dos veículos adquiridos em 2010 destinaram-se a forças de segurança, serviços prisionais, defesa nacional e cuidados de saúde».

    Mais: no ano passado, a ANCP conduziu 61 procedimentos de contratação de veículos automóveis e motociclos e 36 procedimentos de contratação de seguro automóvel.

    Do total de procedimentos de contratação de veículos automóveis, 39 tiveram como objecto a aquisição da propriedade e 22 contratos de aluguer operacional.

    Compras mais ecológicas

    A preocupação com o ambiente está presente nas aquisições do Estado e foram marcados objectivos para as compras ecológicas, onde se insere a opção por veículos eléctricos.

    A ANCP lançou um concurso público visando celebração de acordo quadro de veículos eléctricos. Um «primeiro passo para a concretização da medida de incentivo» ao uso deste tipo de viaturas.

    O objectivo é a aquisição anual de 20% de automóveis eléctricos em processos de renovação da frota da Administração Pública.

    Contas feitas, no final do ano passado o Parque de Veículos do Estado tinha 28.350 viaturas, com uma idade média de 12 anos, o que representa uma redução de 1,5% face aos números de 31 de Dezembro de 2009.

    O sistema de compras do Estado abrange actualmente 15 categorias de bens e serviços, 80% do total de mil milhões de euros da despesa transversal do Estado, tem mais de 1.800 entidades vinculadas e 269 fornecedores.

    A Agência define acordos quadro para várias categorias de bens e serviços, através dos quais são seleccionados os fornecedores. Os ministérios e entidades públicas devem efectuar as suas compras de acordo com o estabelecido naqueles acordos.


    A Mania dos Títulos
    O Portugal de especialistas!

    NOVAS QUALIFICAÇÕES (CENTROS NOVAS OPORTUNIDADES)

    Ø Especialista de Fluxos de Distribuição - (paquete)
    Ø Supervisora Geral de Bem-Estar, Higiene e Saúde - (mulher da limpeza)
    Ø Coordenador de Fluxos de Entradas e Saídas - (porteiro)
    Ø Coordenador de Movimentações e Vigilância Nocturna - (segurança)
    Ø Distribuidor de Recursos Humanos - (motorista de autocarro)
    Ø Especialista em Logística de Combustíveis - (empregado da bomba de gasolina)
    Ø Assessor de Engenharia Civil - (trolha)
    Ø Consultor Especialista em Logística Alimentar - (empregado de mesa)
    Ø Técnico de Limpeza e Saneamento de Vias Públicas - (varredor)
    Ø Técnica Conselheira de Assuntos Gerais - (cartomante/taróloga)
    Ø Técnica em Terapia Masculina - (prostituta)
    Ø Técnica Especialista em Terapia Masculina - (prostituta de luxo)
    Ø Especialista em Logística de Produtos Químico-Farmacêuticos -(traficante de droga)
    Ø Técnico de Marketing Direccionado - (vigarista)
    Ø Coordenador de Fluxos de Artigos - (receptador de objectos roubados)
    Ø Técnico Superior de Recolha de Artigos Pessoais - (carteirista)
    Ø Técnico de Redistribuição de Rendimentos - (ladrão)
    Ø Técnico Superior Especialista de Assuntos Específicos Não Especializados - (político)
    Ø José Sócrates - (engenheiro)

    Aí temos, finalmente, o programa eleitoral de Pedro Passos Coelho e do seu PSD, já classificado - e bem! - como «mais do mesmo, para pior».

    unda-feira, 9 de Maio de 2011

    Troika – Hoje não há trocadilhos...


    Aí temos, finalmente, o programa eleitoral de Pedro Passos Coelho e do seu PSD, já classificado - e bem! - como «mais do mesmo, para pior». O cenário está a ficar completo. Sobre os programas dos restantes membros do autoproclamado “arco da governabilidade” pouco há a dizer.
    Sócrates diz não importa o quê, pois nunca tem a menor intenção de  cumprir as promessas eleitorais; logo, pode voltar a prometer tudo o que já antes prometeu e não cumpriu, que mesmo assim, por absurdo que pareça, arrisca-se a voltar a ganhar as eleições, tal é a força da sua máquina de propaganda e embuste.
    Paulo Portas tem apenas que agrafar na cara uma “pose de estado”, descer bastante o nível da voz de cana rachada, não agredir ninguém para além do "aceitável"... e mostrar-se disponível para governar com quem quer que lhe estenda a mão.
    Voltando a Passos Coelho, para além da violentíssima agressão ao sector público, com aquela norma da entrada de apenas um novo trabalhador, por cada cinco que saírem, medida que a ser aplicada, bastam umas contas simples para descobrir em quanto tempo entrariam em ruptura muitos dos serviços públicos; para além da insistência nas privatizações de tudo o que possa dar algum lucro, mais as restantes cópias da cartilha dos seus neoliberais de serviço, aquilo que retive foi, afinal, que praticamente todas as propostas do PSD vão “de encontro” a alguma coisa, ou alguém. Segundo o orador, umas vão “de encontro” aos mais carenciados”, outras vão “de encontro” aos interesses do país... e nenhuma, que eu tivesse dado conta, vai ao encontro de qualquer ideal ou projecto em que me reveja. Se isto diz pouco sobre a natureza das propostas eleitorais do PDS, pelo menos deixa claro que não basta ser doutor para falar português corretamente. Adiante.
    Terminado o trabalho da “troika” estrangeira, ficou cá a “troika” nacional, composta pelos verdadeiros manequins de alfaiate, dispostos a vestir qualquer roupa, a envergar qualquer casaca, a governar com o programa que lhes foi imposto.
    Por mais que os elementos da “troika” nacional encenem divergências e apontem o dedo uns aos outros, a verdade é que já têm programa de governo. Mais exatamente, um programa de governo: o mesmo para todos.
    Para não ficar de fora exibindo a sua irrelevância, Cavaco Silva veio juntar-se ao grupo, com os seus apelos à união, ao governo abrangente, ao fim das “quezílias” partidárias.
    Atendendo a que troika é uma carruagem de origem russa, puxada por três alimárias lado a lado... a entrada de Cavaco Silva para o grupo obriga-me a mudar o nome para “quadriga”, que é exatamente a mesma coisa, mas inventada pelos romanos e puxada por quatro alimárias.
    Agora poderia ficar aqui a tentar inventar uns trocadilhos novos, envolvendo “troikas”, “quadrigas”, alimárias e o possível futuro governo... mas não estou com disposição. Quanto mais não seja, porque o que lhes queria chamar, na verdade, é “quadrilha”... e isso, francamente, dão dá nenhuma vontade de brincar.